BMW M135i 2013 - Apresentação

Vídeo de apresentação do BMW M135i 2013.

Novo Série 1 esbanja funcionalidade

O novo BMW Série 1 parece ter saído de um laboratório de pesquisas da Apple. Para quem não sabe, os engenheiros da gigante da computação, que desenvolvem do iPhone ao supercomputador iMac, são fissurados em capricho estético e precisão de funcionamento. O mesmo rigor que se tem com um potente laptop também é exigido nos simples iPods.

Em uma escala diferente podemos comparar a qualidade e cuidado na construção da segunda geração do Série 1 com a versão mais recente e luxuosa de suntuoso sedã Série 7 ou o jipão X5. A renovação fez bem não só ao produto, como também à categoria, que ganhou um refinamento até então inédito – logo depois vieram os contra-ataques de Audi e Mercedes, que ainda não chegaram ao Brasil.

A segunda geração do “1” estreou no final de 2011, encerrando assim a linha passada E87 (internamente, a marca se refere por códigos, dependendo da geração), que teve a importante missão de instituir a categoria hatchback no portfólio da BMW. Antes disso a marca teve apenas os modelos “Compact” na década de 1990, que na verdade eram versões “notchbacks”, uma espécie de três volumes mais curto, do então sedã Série 3.

O modelo repaginado acertou em cheio ao reunir um pacote completo de modificações, que implicou em grandes melhorias mecânicas, de conforto, desenho e, principalmente, funcionalidade. Tudo no modelo tem uma função clara e objetiva, como as pesadas portas, que ficam leves com um interessante sistema hidráulico de abertura, até a potência na medida certa para realizar manobras de ultrapassagem com plena segurança.

Sistema de som, computador de bordo e navegador GPS são facilmente controlados pelo sistema iDrive, com seu botão giratório no centro do console e conexão para iPhone, e o ajuste dos bancos e volante, embora manuais, é muito preciso na hora de encontrar uma posição confortável para guiar. Se não entender algo, o que é difícil neste carro, basta consultar o manual digital no sistema de entretenimento. Lá que eu vi, por exemplo, que os pneus do carro são runflat depois de não encontrar o estepe no porta-malas ou debaixo da carroceria.

Motor franco-alemão

Sabia que o motor do novo Série 1 é o mesmo do Peugeot 3008 e o Citroën DS3? Pois é, o carro alemão é impulsionado pelo motor 1.6 THP que estreou primeiro nos carros do Grupo PSA e somente agora começa a aparecer nos modelos alemães. Esse bloco é o principal fruto da parceria entre as montadoras e melhorou consideravelmente o nível dos veículos da PSA.

E o motor também corresponde à expectativa no compacto da BMW. A versão ajustada para o 118i gera 170 cv (os modelos PSA têm 160 cv) e bons 25 kgfm de torque máximo, disponível na faixa plana entre 1.500 rpm e 4.500 rpm. O bom rendimento vem da combinação do bloco de alumínio, sistema de injeção direta de gasolina e o turbocompressor - esses componentes são o que há de mais moderno no desenvolvimento atual de motores a combustão.

Já ouviu falar de um hatchback com câmbio automático de 8 marchas? Isso não existia até a chegada do novo carro da BMW, cuja caixa ainda tem comando sequencial na alavanca com formato de joystick, como nos modelos superiores da fabricante alemã (Série 5, X6, Série 7...).

Trata-se de um veículo notadamente bem ajustado. O acerto de suspensão é praticamente perfeito para lidar com o duro asfalto brasileiro, mas ele ainda, de vez em quando, raspa em valetas mais acentuadas. As trocas de marcha do câmbio são muito suaves, seja no modo automático ou sequencial. O silêncio a bordo também merece um elogio: muito bom, no mínimo.

E também um carro muito agradável de dirigir, com boas respostas de aceleração e vigor, apesar do pequeno motor, para acelerar fundo. Segundo números da BMW, o 118i, igual ao que o iG Carros testou, acelera do 0 aos 100 km/h em 7,1 segundos e atinge 221 km/h de velocidade máxima. O baixo consumo também é outro ponto positivo. A marca afirma que o carro faz 13 km por litro de gasolina na cidade e até 20 km na estrada (média de 16,6 km/l) – o carro tem até Stop/Start, sistema que desliga o motor em paradas curtas, como em semáforos e situações de trânsito pesado, e o religa quando o pedal do freio é aliviado.

Representante pródigo

Como se vê, o Série 1 2013 ainda não tem rivais a altura no mercado brasileiro, o que faz dele um dos melhores carros da categoria dos hatches médios, se não o Top 1. Mercedes-Benz, Audi e até Volvo já estão armados com modelos para o ramo, mas eles ainda não têm data para chegar ao Brasil. Azar o deles. Enquanto isso a BMW reinará sozinha.

Além da completa reformulação, o hatch alemão também ganhou as versões Urban e Sport, que muda elementos visuais do carro de acordo com o tema. A marca cedeu o primeiro para nossa avaliação, que tem discretas rodas aro 17” e detalhes no parachoque e interior com aspecto mais sofisticado. Na série Sport o visual é mais espalhafatoso.

Obviamente, o novo Série 1 é um dos carros mais caros de seu segmento. A brincadeira começa em R$ 113.370 e dependendo dos itens extras pode bater nos R$ 122.900. Caro para um hatch, mas este, mesmo pequeno, vem com todas as benesses que a BMW já inventou.

Fonte: iGCarros

BMW Série 1 ganha versão duas portas e esportiva

A BMW revelou nesta última segunda-feira, 14, além da perua (Touring) do Série 3, a versão com duas portas do compacto Série 1, que também ganhou para seu catálogo o modelo esportivo M135i, que traz sob o capô um motor 3.0 litros de seis cilindros em linha capaz de render 320 cv e 45,5 mkgf de torque máximo, sendo a variante mais potente do hatch. O câmbio nesse modelo pode ser manual de seis marchas ou automático de oito velocidades.

De acordo com a montadora alemã, o Série 1 M135i sai da imobilidade e atinge os 100 quilômetros por hora em apenas 5,1 segundos, número que cai para 4,9s quando equipado com a caixa automática. Com ambas as transmissões a velocidade máxima é de 250 km/h.

O modelo sofreu pequenas alterações nas dimensões, com 85 mm a mais no comprimento, 17 mm a mais na largura e 30 mm a mais na distância de entre-eixos. Com isso, o espaço interno foi ampliado, assim como o porta-malas, que agora comporta 360 litros. O BMW Série 1 duas portas será oferecido com opção de bancos traseiros para dois ou três ocupantes.

BMW Série 1 M135i

Tanto a carroceria com quatro portas como a com duas estará disponível com diversas opções de motores, que inclui a gasolina e a diesel. O modelo de entrada, o 114i, virá equipado com o bloco 1.6 turbo TwinPower de 102 cv e 18,3 kgfm de torque máximo. As variantes 116i e 125i a gasolina terão potência de, respectivamente, 136 e 218 cv.

A diesel estarão disponíveis as versões 116d, 118d e 125d, que geram 116 cv, 143 cv e 218 cv, respectivamente. O primeiro modelo terá a opção do EfficientDynamics, que faz com que o carro emita apenas 99 g/km de CO2. No final do ano a BMW lançará o modelo 120d, que trará tração nas quatro rodas xDrive e motor com 170 cv.

As vendas do BMW Série 1 duas portas e esportivo começarão em setembro deste ano na Europa. Por aqui, o primeiro modelo deverá fazer sua estréia no Salão do Automóvel de São Paulo.

Fonte: BlogAuto

BMW mostra prévia do novo Série 1 em versão esportiva

A BMW acertou em cheio no visual da nova geração do Série 1, porém as primeiras versões 116i e 118i, equipadas com motor 1.6 turbo, deixam a desejar no fator potência bruta. Ainda bem que este é só o começo. Para mais adiante a montadora alemã prepara uma opção do mesmo carro, mas com “sangue quente”.

Uma prévia deste projeto é o Série 135i M Concept, que está exposto no Salão de Genebra, na Suíça, neste mês. A fabricante alemã, entretanto, ainda não disse quando lançará essa nova máquina em versão de produção, que promete causar calafrios.

O protótipo carrega debaixo do capô um arsenal e tanto. Lá está o motor 3.0 seis “canecos” em linha e biturbo capaz de gerar 320 cavalos de potência e 45,9 kgfm de torque máxima - o novo 116i tem meros 136 cv, pobrezinho... Já a transmissão é do tipo automática sequencial (a marca não disse quantas marchas ele possui).

E como acelera... Segundo a BMW, o conceito do Série 1 esportivo vai do 0 aos 100 km/h em apenas 4,9 segundos e continua acelerando até os 250 km/h. Para lidar com toda essa performance, a marca também redimensionou os freios com discos maiores e ajustou a suspensão para uma tocada mais esportiva.

Comparado ao Série 1 “comportado” o 135i M Concept ainda exibe para-choque frontal com entradas de ar acentuadas, difusor traseiro e rodas de alumínio aro 18”. O toque final são as faixas adesivas com as cores da Motorsports, a divisão esportiva da BMW.

Fonte: iGCarros

Novo Série 1 eleva o nível da categoria

Os engenheiros e designers da BMW estavam inspirados quando se reuniram para criar a segunda geração do Série 1, o importante “carro de entrada” da marca. Antes relativamente “simples” perante os demais modelos da empresa, o hatch agora é tão sofisticado quanto um Série 3 ou até o Série 5, sem exageros.

O novo Série 1 é o primeiro hatchback de uma nova safra em sua categoria, que prima pela tecnologia e uma dose extra de requinte, algo que faltava nessa classe, que inclui ainda os renovados Audi A3 e Mercedes-Benz Classe A e o estreante Volvo V40. Com uma concorrência dura como essa, a BMW não poupou esforços.

E fez bem. O lançamento, que aposenta o modelo de 2005, não tem cara de “carro de entrada”. O design é moderno, repleto de vincos e “músculos” que fazem um interessante jogo de luzes e sombra. Além disso, o Série 1 também cresceu e, por conta disso, ficou com a cabine mais espaçosa. A distância entre-eixos de 2.690 mm, por exemplo, é iguais a de sedãs. Já a capacidade do porta-malas aumentou em 30 litros e agora comporta 360 l (ou 1.200 l com os bancos traseiros rebatidos).

A parte mecânica, por sua vez, se rendeu aos “milagres” do downsizing, a onda dos motores de baixa cilindrada com desempenho de propulsores maiores do “passado”. O Série 1 é o primeiro carro da BMW equipado com o bloco 1.6 turbo e com injeção direta de combustível. Esse motor, aliás, foi desenvolvido em parceria com o grupo PSA Peugeot-Citroën, que o chama de THP e o utiliza, por exemplo, no Peugeot 3008 e o 408 Turbo, citando apenas modelos à venda no Brasil. Então é um carro alemão com motor “afrancesado”? “Esse motor é mais alemão do que francês”, explicou Celso Fogaça, diretor de produto da montadora alemã para o mercado nacional.

Ao volante

Seja ele francês ou alemão, o fato é que trata-se de um bom motor. No Série 116i, o bloco gera 136 cv e 24,4 kgfm de torque máximo ao passo que o 118i dispõe de 170 cv e 25 kgfm, disponível entre 1.500 rpm e 4.500 rpm, uma faixa bastante plana e que torna o carro mais eficiente tanto em consumo quanto em desempenho. O primeiro modelo, como comparação, tem a mesma potencia do 118i anterior, com motor 2.0 aspirado. Mas a melhor parte desse carro, em termos mecânicos, é o câmbio.

Todas as versões do novo Série 1 no Brasil vêm com a transmissão automática sequencial de 8 marchas. Mas para que tanto? Quanto mais marchas um câmbio possui, menor é o esforço exercido pelo motor em velocidades mais altas. Rodando a 100 km/h, como demonstração, o motor trabalha abaixo dos 2.000 rpm e o consumo baixa significativamente. Segundo a BMW, o modelo 118i roda em média 16,5 km por litro de gasolina consumido (13 km/l na cidade e 20 km/l na estrada).

E mesmo com tantas velocidades, a caixa automática continua rápida. São um tanto curiosas as reduções. O kick-down, a pisada dupla no acelerador, faz o câmbio ir da 8° marcha para a 2° numa fração de segundo, acompanhada pela disparada do carro. É ótimo para ultrapassagens.

Para ajudar na eficiência, o carro ainda traz recursos como Stop/Start, que desliga o motor em paradas curtas, freios regenerativos, que convertem a força das frenagens em energia extra para a bateria, e, por fim, o sistema Eco Pro, que indica ao motorista, por meio de avisos no painel, como dirigir de forma eficiente.

O comportamento dinâmico do carro é outra parte que evoluiu bastante. Embora use parte dos componentes de suspensão (com braços independentes também na traseira) da geração passada, o Série 1 2012 consegue ser confortável, com extrema maciez no amortecimento de imperfeições do solo, e rígido quando a tocada do motorista é mais esportiva. É nesta hora que começamos a nos sentir em sedãs.

Com o pé embaixo, o Série 1 mais potente vai do 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos e alcança até 220 km/h. Agradável, não? As únicas ressalvas são a falta de borboletas no volante para trocas de marchas e um painel com desenho mais agradável, em vez de algo totalmente sóbrio e sem sal, embora incorpore ar digital e o monitor central de 6,5” de fábrica. O interior, definitivamente, não tem o mesmo ânimo visual da parte externa.

Recheio temático

O Série 1 também estreia o novo conceito da BMW chamado “Lines”, no qual o carro é personalizado e ajustado de acordo para um determinado público. A marca divide o lançamento entre as opções “Urban”, disponível na configuração 116i, e “Sport”, baseado no 118i – também é possível adquirir um 116i sem os apetrechos temáticos.

Os pacotes trazem rodas diferentes (aro 16” para o Urban e 17” para o Sport”) grades distintas, para-choques com detalhes diferentes e distinções para o interior. O Série 1 Urban custa R$ 119.220 e o Sport sai por R$ 122.900. Já o modelo “pelado” é tabelado em R$ 113.370. Caro? A geração passada do hatch custava R$ 105.000. Considerando a evolução que este BMW sofreu, esse aumento no valor saiu barato, ainda mais com o IPI extra para importados.

Fonte: iGCarros

BMW já vende novo Série 1 no Brasil

O primeiro hatchback premium a mudar no Brasil é o Série 1, da BMW. O modelo, que ganhou nova geração no ano passado, está sendo apresentado à imprensa no litoral de São Paulo. Vendido apenas na versão 118i, o modelo tem preços a partir de R$ 113.370 e já é comercializado pela rede da marca.

iG Carros consultou algumas revendas da montadora em São Paulo e constatou que o hatch mantém os valores surgeridos pela BMW. A principal novidade do Série 1 é o motor 1.6 16V turbo de 170 cv, mesmo bloco que equipa modelos da Mini e da Peugeot.

A diferença está nas variações de acabamento, que no total são três. Nomeadas de básica (R$ 113.370), Urban (R$ 119.200) e Sport (R$ 122.900), todas elas trazem de série ar-condicionado, volante com comandos satélites, controles de estabilidade, tração e frenagem e sistemas que ajudam o motorista a poupar combustível, como Start & Stop (que desliga o motor quando o carro para em um semáforo, por exemplo) e sistema EcoPro – que dá dicas ao motorista de como dirigir de modo mais eficiente.

A BMW revelou que lançará uma quarta versão, "Full", em breve, que será a topo de linha. Sobre versões com motores mais fortes, a marca preferiu não adiantar nada. Quem quiser a primeira geração do Série 1, mais barata, ainda encontra alguns exemplares nas lojas da rede. Algumas concessionárias possuem a versão 118i com preços que partem de R$ 94 mil.

Fonte:  iGCarros

BMW antecipa em conceito versão esportiva do novo Série 1

É compreensível a vontade da BMW em trazer a nova geração do Série 1 ao Brasil. Em 2011 o hatch foi o terceiro carro mais vendido da marca com 1.526 unidades comercializadas, atrás do Série 3, com 2.759 modelos e do SUV X1, “xodó” com 4.970 emplacamentos.

Porém, a nova geração o Série 1 já chegou à Europa e, o melhor, com uma versão especial de dar inveja. É o caso do conceito M135i. Mas não pense que esta já é a versão esportiva definitiva do hatch anabolizado pela divisão M. Trata-se de uma prévia para o Salão de Genebra, que acontece em março.

Projetado apenas para a plataforma com duas portas, o Série 1 M135i tem visual digno de elogios. As cores da divisão M percorrem toda a lateral do carro, passando desde a parte frontal da porta, indo de encontro às lanternas. O novo para-choque dianteiro ganhou novas entradas e fez um bom conjunto com as saias laterais.

Abaixo do capô está o tradicional motor 3.0 biturbo movido a gasolina com seis cilindros em linha, capaz de despejar 300 cv para a tração traseira do Série 1. Para segurar essa potência, a divisão M aprimorou os discos de freio com peças especiais para este modelo.

Segundo a montadora, a suspensão também recebeu aprimoramentos feitos pela divisão de alto desempenho. As rodas são um caso a parte e, com 18 polegadas de diamêtro, mostram o que podemos esperar quando a BMW resolver lançar a verdadeira versão esportiva do Série 1. Então, aguardemos.

Fonte: iGCarros

BMW Série 1 três portas vaza na China

O novo BMW Série 1, lançado em outubro no continente europeu, deve ganhar em breve uma variante de três portas. Prova disso foram os registros de patentes vazados na rede através do site chinês Auto.Sohu, que revelam como ficará o carro sem as portas traseiras.

A nova versão, que será apresentada em março, durante o Salão de Genebra, terá a sua disposição os mesmos motores que equipam o modelo de cinco portas, que vai de um 1.6 com turbo de 136 cv a um 2.0 turbodiesel de 184 cv, e ainda deverá estrear o bloco 2.0 turbo a gasolina na linha.

No Brasil, a marca ainda vende a antiga geração do carro, mas, conforme apurou iG Carros durante o último Salão de Frankfurt, a nova geração está prevista para chegar por aqui ainda no primeiro semestre de 2012.

Fonte: iGCarros

BMW inicia vendas do ActiveE nos Estados Unidos

Apresentado durante o Salão de Genebra, em março, o ActiveE começa a ser vendido nos Estados Unidos por US$ 14.226. Baseada no Série 1, a aposta elétrica da BMW primeiro chegará às mãos de 700 clientes pré-selecionados, antes que sua produção ganhe escalas maiores a partir de 2013, segundo a montadora alemã.

ActiveE é impulsionado por um motor elétrico de corrente alternada, que segundo a BMW gera o equivalente a 168 cv e 25,4 kgfm de torque. Já a energia vem das baterias de ion lítio, localizadas na traseira do carro. A marca, no entanto, não divulga o alcance do carro com carga máxima, mas afirma que ele acelera do 0 a 100 km/h em 9 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 145 km/h.

Fonte: iGCarros

BMW: todos os motores de quatro cilindros serão turbo

De acordo com o site Autocar, em breve todos os modelos BMW com motor de quatro cilindros serão equipados com turbocharger.

A informação, segundo o site, veio de fontes internas da marca. A aplicação do turbo seria em carros com até 241 cv, sendo que acima disso viriam os motores seis cilindros.

Todos os propulsores serão baseados no bloco de alumínio de dois litros, sendo que cada um terá diferentes turbinas e configurações. O primeiro modelo a ganhar o motor será o novo X1, que terá a versão mais potente do propulsor de quatro cilindros.

Fonte: CarrosBlog

Novo Série 1 aparece em fotos reveladoras

Quem sentiu falta da versão hatch na última reestilização que a BMW realizou no Série 1 Coupé, que estreou no Salão de Detroit, começa a ter algumas respostas. A marca alemã prepara a segunda geração do modelo, com mudanças mais profundas – e não apenas estéticas.

As imagens captadas pelo site Secretnewcars são, até aqui, as mais reveladoras do futuro carro. A nova geração do Série 1 adotará o estilo visual aplicado nos atuais lançamentos da marca – a começar pelas lanternas, que terão a mesa identidade das usadas nos demais modelos, como Série 5 e X3, por exemplo. Aparentemente maior, o novo Série 1 adota ares de X1 na dianteira, principalmente no contorno dos faróis.

Quanto à motorização, sabe-se que a BMW adotará largamente o turbo nos seus novos motores de quatro cilindros, e o novo Série 1 deve ser um “embaixador” da tecnologia. Ainda não se fala de uma possível versão M, mas um híbrido está nos planos da marca. Não há previsão de quando o novo Série 1 estreará.

Fonte: iGCarros

BMW lançará novo 318 e 1M no País

A BMW prepara duas boas estreias para o País. A primeira será o 318i, nova versão de entrada do sedã mais vendido no País da fabricante alemã, que deve chegar no próximo mês. O outro, a versão M do Série 1, desembarcará entre o fim de maio e o início de junho.

O 318i, que já foi vendido no Brasil, volta nesta nova geração com preço sugerido em torno de R$ 105 mil. O motor é o mesmo 2.0 a gasolina de 136 cv que equipa o 118i.

Com 4,53 metros de comprimento, o sedã tem 2,76 metros de entre-eixos, o que garante bom espaço interno para quatro pessoas. Como a opção de entrada traz rodas de aço, o carro que será vendido no Brasil virá com um pacote chamado M Sport, que inclui rodas de liga leve de 17 polegadas.

O 1M, versão apimentada do Série 1, virá em número limitadíssimo. Segundo fontes ligadas à BMW, o primeiro lote terá menos de dez unidades. Uma das explicações pode ser o preço: cerca de R$ 270 mil.

Com motor seis-cilindros biturbo de 340 cv e câmbio manual de seis marchas, o esportivo acelera da imobilidade em menos de 5 segundos. Como seus irmãos maiores, a velocidade é limitada eletronicamente a 250 km/h.

Entre os equipamentos o compacto virá com sistema de som da Harman Kardon e rodas de liga leve de 19”. Haverá apenas duas opções de cor: laranja e preta. Há ainda controle de estabilidade e de frenagem em curva.

Fonte:  Jornal do  Carro

BMW ActiveE é o Série 1 elétrico

O primeiro carro elétrico da BMW com pinta de modelo de produção estreia em março, no Salão de Genebra, na Suíça. Falamos do ActiveE, uma versão com motorização 100% elétrica baseada no Série 1 cupê. De acordo com a fabricante alemã, o veículo ganha as ruas já neste ano, para ser testado por consumidores selecionados pela marca, enquanto sua fabricação em massa começa somente em 2013.

O ActiveE é impulsionado por um motor elétrico de corrente alternada, que segundo a BMW gera o equivalente a 168 cv e 25,4 kgfm de torque. Já a energia vem das baterias de ion lítio, localizadas na traseira do carro. A marca, no entanto, não divulga o alcance do carro com carga máxima, mas afirma que ele acelera do 0 a 100 km/h em 9 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 145 km/h.

A recarga das baterias acontece por meio da conexão com a rede elétrica convencional. Mesmo assim, o modelo ainda traz um sistema que transforma a energia cinética das franagens e desaceleração das rodas em eletricidade extra.

A BMW ainda revela que o carro, mesmo com propulsão elétrica, mantém as características típicas de dirigibilidade de seus carros. Para atingir esse nível, a marca distribuiu o peso do carro em 50% na frente e 50% na traseira, além de manter seu centro de gravidade baixo. Já as capacidades internas do ActiveE não mudam em relação ao Série 1 convencional. O modelo leva 4 ocupantes e o porta-malas comporta 200 litros de volume de bagagem.

Fonte: iGCarros

Vazam fotos de suposto Série 1 GT

Polêmicas ou criativas, feias ou belas, amadas ou odiadas. Fato é que as últimas “invenções” da BMW têm dado certo. O X1, que não é nem hatch nem perua, foi o segundo carro mais vendido da marca em 2010. O X6, mistura até então impensável de cupê e utilitário esportivo, desbancou o X5 na preferência dos clientes da marca e o Série 5 GT vem ganhado novos clientes. Quem achava que o Série 1 estava imune a experiências de laboratório, pode estar enganado.

O site norte-ameircano Autoblog conseguiu uma imagem que pode ser o esboço de um futuro carro situado entre o X1 e o Série 1. O suposto modelo seguiria a filosofia do Série 5 GT em relação ao Série 5. Mais: a marca alemã poderia estar ampliando a gama GT, já que até mesmo o Série 3 terá sua variante Grand Turismo. Se realmente virar realidade, o Série 1 GT provavelmente será equipado com a tração dianteira que a BMW prepara para seus veículos compactos.

Fonte: iGCarros